双头高铁可以免去调头麻烦。高铁与火车最大的区别就是二者的容纳量以及每日的客流量都有很大的差别，一趟高铁的人流量几乎能高达几千。每辆高铁都有自己专门的道路，每辆高铁的长度都很长，通常为八节车厢或者16节车厢。
我们也注意到了高铁的两端都设有驾驶室。这样设计是为了行驶时更加方便，因为高铁不能像汽车一样灵活，如果高铁到站后想要返回到原来的初始地点，总不能来一次180度大转弯，这样不仅复杂麻烦，还会更耗费人力物力，得不偿失。
双头高铁
如果设计双头驾驶室，只需要反向驾驶室值班作业，可以完成反方向运行。更加方便不光是高铁动车如此，其实也有一些普速列车设置了两个火车头，对称分布在车身两端，掉头的时候可以实现车身不动，主要靠机车来转换方向，以人自行来实现掉头方向。如果反向行驶，高铁的座位会呈现相反方向。这是工作人员就会在打扫地面卫生时顺便将座位转换方向，这些座椅都是可以进行旋转的。
重连车组
发明者的智慧真的很大，高铁因为速度快，价格适宜，所以成为了不少人出行的选择。尤其是平时节日或者春节期间，客运流量比往常增大许多。这势必会造成人流拥挤，所以为了解决这一令人头疼问题。这时就会将两个车头连在一起，在铁路里面。这种说法叫做重连车组，既可以保障运行速度，又可以增大承载容量，几乎都是翻一倍或者两倍的程度。
有效方式
而且相对于其他方式来说也是最为方便有效的一种方式。这样的带动可以在很大程度上提升实力，并且花费更少，在16节车厢上比较常见，可以尽可能增加单次运转量，减轻运输压力，不仅能更加快速有效的疏通人流，还可以大大提高客流量，而且可以更好的完成多重指令。
