拆船行业也有很大风险收益不高。据数据显示，大型废旧钢船90.5%的金属可以继续回收利用，这可以大大减少对国外铁矿石的依赖。既然回收废船。对我们有这么大的好处，为什么2019年禁止海外废旧船舶入境呢？自我们进入改革开放后，船舶行业发展迅速，成功进入了造船强国的行列。据不完全统计，从2007年至2017年十年的发展时间，造船工业的完成量占世界的40，其中80以上用于出口。我们自己拥有造船能力之后，不再需要花很多钱购买他们的废船。
拆船行业
另一方面，拆船本身就是暴力行业，它给我们带来的价值是无法估计的。根据相关资料，大部分飞船都是印度、孟加拉国、中国、土耳其这些国家拆掉的。在这些国家，能力最强的是孟加拉国，他们每年能拆船达到900万吨，有80家拆船厂，有20万工人。孟加拉国吉大港每年拆毁的船只达到250艘。
危害健康
但是拆船给当地人带来了很大的危险，拆船作业人员将船零件甚至厕所都回收，再转交给废弃物的交易商。整个船体被拆剩下船身时，工人利用工具把船身切成碎片，把他们龙烧，制造新钢筋。更令人吃惊的是，这样复杂的工程基本都是手工进行的，他们不会给工人分发防尘口罩，还有其他防护用具，就这样没有任何保护。
安全隐患
工人们每天赤脚工作12小时，即使在几十米的上空，他们也爬上去工作，没有什么安全绳，靠他们的双手和双脚不断地上下爬着。但是，这样一项非常危险且繁重的工作，每月只带来32万多塔塔收入，换算成人民币也不过2400元。薪水与工人付出的劳动不成比例，承担的风险更大。油漆和润滑剂接触久了，工人患呼吸系统疾病的概率大幅上升，加之船舱内的一些安全隐患尚未解决，这些很容易对工人们造成伤害。
