也许在今天这个时代，制造常规飞船不再是掌握了航天技术的国家的特殊任务。但是，人类的学习和发展是无止境的。当一门学科或技术已经到了一个固定的高度，人类才后悔开始研究如何突破这个稳定的平台，探索更多不同的景观到更高的高度。近年来，飞船的技术成熟度似乎已经到了一个既定的发展高度，各种新的创新和R&D逐渐在国际上展开了一场“暗流较量”，形成了一种特殊的“默契”。
载人飞船的各种试验在各个国家轮流上演。在一些技术更新和创意设计上，各国宇航员都向世界展示了一份“惊喜”。中国新一代载人飞船不断进行飞行试验；俄罗斯的联盟号飞船不知疲倦地多次发射和测试，始终坚持在国际空间站进行重要的交互工作；美国SpaceX载人“龙”飞船从“货运”升级为“载人”航行。技术上的突破不是短时间能完成的，需要大量的时间和精力。作为航天强国之一的R&D国家，中国新一代飞船在以往载人飞船技术经验的基础上进行了许多调整和改进。比如“减舱”(传统的三舱改为两舱)，但也可以乘坐6名航天员，同时具备向月球发送“问候”的能力。
与SpaceX载人“龙”飞船不同，中国新一代载人飞船要大得多，可以搭载7名宇航员；同时它没有我国过去载人飞船普遍采用的后推制动装置(在地球着陆时，它推回返回舱减缓重力加速度)，但也能完成陆地和海上的安全着陆任务。从成熟度来看，猎鹰9号火箭加龙飞船的配置不如中国的长征-2F和神舟。前者没有配备生命保障系统，几次发射实验都磕磕绊绊，问题不断。
因此不难看出，与较早将航天事业发展为“商业盈利”的“龙”飞船相比，中国新一代飞船在技术和理念上更注重自身和实际应用，各方面显然会更安全。
