随着人们需求的增加，轮胎的产量也在与日俱增，随之而来的废旧轮胎数量激增，而这些无法再利用的轮胎只能堆在垃圾堆里，面临的命运就是随时被火化。
但是很多垃圾场都会有专门的橡胶加工场地，这些废旧橡胶制品可以通过这些渠道进行回收再利用，一些不符合处置要求的轮胎可以进行翻新。 一次偶然的机会，当地一位知名的筑路者发现，用这些废旧轮胎或其他橡胶制品来修路可以取得很好的效果，后来甚至直接演变成了一种主流的筑路方式。 从废旧轮胎到造福千人的道路建设，只需要中途改变，瞬间成为基建新势力。 在这种情况下，科学家表示，使用轮胎作为筑路材料实际上可以降低路面压力，而采用蜂窝结构可以有效分散路面荷载，从而大大提高地基的承载能力。
同时轮胎本身在生产过程中也需要经过多道工序。 因此生产出来的轮胎大多具有优良的抗压缩冲击性和耐腐蚀性，特别是在硫化橡胶的耐老化性方面。 一个非常突出的优势。 至于轮胎和轮胎之间的缝隙，工程师说只需要用碎石混合轮胎颗粒再填充沥青，比用碎玻璃和碎料填充的效果要强数倍。
如今美国用废旧轮胎建造的高速公路可以保证至少 15 年的有效使用，工程师们从那时起不断创新技术，试图以各种方式改善道路的性能，使混合物尽可能接近 沥青效果极佳。 道路建设最大的成本消耗问题在于压路机，例如使用与沥青混合的轮胎颗粒进行施工，成本会直接降低40%左右，而随着轮胎的使用，道路噪音也会降低3%左右。 此外大量废旧轮胎的消耗还可以有效解决环境污染等问题。
