1992年桂林阳朔空难事件遇难者统计
1992年11月26日上午，南方航空公司宣布遇难者共133人，其中境外旅客13人，内地旅客120人(广东69人、广西25人、天津14人、福建4人、辽宁3人、河北2人、黑龙江2人、上海1人) [17] 。在机上的乘客中，有外国乘客3人(其中加拿大1人，西班牙2人)，台湾乘客9人和澳门乘客1人。
赔偿
1992年11月26日上午，南方航空公司宣布遇难的国内旅客由民航部门一次性赔偿20000元人民币、慰问金5000元人民币、亲属善后交通食宿费5000元、托运手提行李费1300元、安葬处理费500元 [17] 。
1992年桂林阳朔空难事件假说
不明飞行物说、劫机说、次声波说、风切变说。
1992 年11月8日《桂林日报》头版报道：在杨堤乡附近 (”11·24” 空难失事地点 )10月31日晚上 有十多人见到天空出现不明飞行物光源，为桔红色呈扫带状。光源共有三个，在杨堤上 空均匀分布并按逆时针方向盘旋.七八分钟后消失。有专家认为可能是晚上天空雷雨撞击出现的火球，也有民航专家推测失事飞机可能遇上强烈的 雷击而无法控制，不 明飞行物破坏的可能性不大。
香港《华侨日报》 在11月31日报道称：中国民用航空局高层人士说 空难是由于有人劫机发生打斗造成的。 民航当局试图掩盖黑匣子资料。对此，中国民航局发言人于12月2日指出：“11·24”空难发生后,《华侨 日报沙并未向我有关方面申请到现场采访，中国民用航空局高层人士近 日也未接受过《华侨日报》采访。 该报对` 空难发布的所谓“ 独家新闻” 纯属造谣。据称，鉴于“ 黑匣子” 严重损坏，中国民航局组织专家进行调查与分析的同时, 也已邀请包括美国交通运输安全委员会在 内的外国专家参与调查与分析。事故调查组从各方面搜集到的资料和情况显示，此次空难绝非劫机、打斗造成。空难现场也未发现任何乘客留言纸条或所谓遗嘱。
经公安部门调查，排除暴力劫持、人为破坏及外来物干扰等因素。
官方结论
进入21世纪，随着互联网发展，11.24空难的原因才透过网络有所披露。一个是未经证实、由半正式渠道流出的的“官方结论”，称事故由机械故障和机组处置不当造成：飞机下降时，右发自动油门因故障未能随动，导致两台发动机推力不均，飞机开始向右滚转 ，但机组直到飞机右坡度达到46度才有所察觉，但处置错误，竟然向右修正，加剧滚转。当飞机滚转至168度将要倒扣时，机组还猛烈拉杆，使飞机加速俯冲撞山。
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